跟着春节假期影响的渐渐减退，国内无数车企在2025年2月迎来了销售端的回暖。其中，长城汽车的单月销量竣事了9.7%的增长安捷影音播放器，不时朝着“有质料的市集占有率”筹算迈进。

但正所谓“有东谈主欢畅有东谈主愁”，在长城汽车旗下多个品牌竣事清爽增长的同期，哈弗（HAVAL）这一品牌的市集弘扬却似乎“不足格”。数据夸耀，该品牌延续了2024年的劣势，2025年前两个月均出现了单月销量回落。

其中，算作“王牌车型”的哈弗H6在2025年1月的录用量仅剩下巅峰时期的八分之一。其市集诱骗力下滑的轨迹，宛如横贯在哈弗心中的全部裂痕，明示着昔日“国产神车”光线的昏昧。

新动力时期的海浪下，依赖单一车型、主攻传统燃油车市集的哈弗该何去何从？

一、多品类布局难提振销量

在已往的2025年2月，长城汽车共售出了车辆7.79万辆，较2024年同期的增长9.65%；其中面向国外的销量为3.11万辆，同比增长1.57%；新动力车的销量为1.51万辆，亦竣事了23.24%的同比增长。

细分至各大品牌，长城皮卡在2025年2月售出汽车1.73万辆，同比提高65.04%，是长城汽车旗下最具成长力的品牌；坦克品牌、WEY品牌的销量辩认为1.18万辆和3643辆，辩认同比增长15.72%和37.5%，亦呈飞腾态势。

干系词，长城汽车的销量撑抓哈弗品牌2月的销量为4.33万辆，较2024年同期的4.47万辆下落3.20%。受到春节假期影响，车市2024年2月销量基数本就宽敞较小，在此情境下仍旧出现了销量的下滑，对哈弗而言绝非好音书。

不久前，哈弗还发布了哈弗大狗品类鸠合9个月销量破万的喜讯。数据夸耀，该车型2月共卖出10027辆新车，并在沙特阿拉伯上市，累计销量已打破57万辆，但最终也没能解救哈弗品牌的市集劣势。

需要指出的是，这并非哈弗2025年以来的首度出现销量的下滑。该品牌1月的销量为4.86万辆，亦较2024年同期的5.91万辆下滑17.84%，环比降幅也超四成，径直跌下了月销5万辆的层级。

回望2024年的销售数据可知，哈弗旗下的哈弗猛龙、哈弗大狗两大品类2024年的销量增速均可圈可点，前者“先下手为强”，竣事了销量的爆发式10连涨；后者更是鸠合7个月销售破万安捷影音播放器，12月销量已接近1.8万辆。

可惜部分品类的增长，依旧没能匡助哈弗打赢“翻身仗”。哈弗的销量天然在12月竣事了27.21%的双位数增长，来到8.34万辆，但全年销量却较2023年同期的71.52万辆下滑1.25个百分点至70.62万辆。

二、王牌车型H6情状不再

这不禁令东谈主疑忌，曾经代表着长城汽车门头牌面的哈弗品牌，为何会堕落至此？大概，咱们不错从哈弗的“明星车型”哈弗H6风浪变化的市集盛衰史中，洞见一些线索。

据了解，哈弗H6是哈弗于2011年推出的齐市型SUV，上市之初便凭借着极具性价比的居品定位，得到了繁多车主的芳心。此前，该款车型曾创下单月销量8万多台、鸠合108个月蝉联国产SUV销冠的听说历史。

哈弗H6对SUV市集的“总揽”，一直抓续到2022年。这一年该款车型的全年销量同比下滑29.12%至25.01万辆，被比亚迪宋、特斯拉Model Y极度，但依旧稳居前三。到了2023年，哈弗H6的销量不时下滑至21.82万辆，降幅12.74%。

值得提防的是，2024年1月哈弗H6的单月销量尚且能达到2万辆以上，但在次月便骤降至1.08万辆。“车主之家”数据夸耀，哈弗H6在2024年4月的销量则不足1万辆，其8309辆的月销创下了连年来的历史新低。

在此之后，哈弗H6启动在纪念“万辆户”的泥潭中苦苦抵抗。2024年6月至8月的销量以至一度不足6000辆，直到10月才再度归附至1.04万辆。2024年全年，哈弗H6共售出13.27万辆，39.2%的降幅十分权贵。

也就是说，哈弗H6的全年销量施行如故出现了“三连降”，且降幅均为双位数。不仅如斯，该款车型的销量名次也下滑至国产燃油车中的第八名，已被位居第一的祥瑞星越L约21.99万辆的销量甩开了近一个身位。

2025年1月，哈弗H6的销量为9022辆，销售边界以至不足哈弗大狗的11767辆，曾时终年位居SUV销量榜首的“国产神车”荣光逐步昏昧，依赖该车型安谧市阵势位的哈弗也被推入销量的全面倒退阶段。

三、新动力转型稍显过期

施行上，早在2024年5月便有多名长城汽车里面高管闪现，长城汽车首创东谈主、董事长魏建军对哈弗H6的营销使命提议了严厉品评。他觉得，哈弗H6营销枯竭立异，未能解析用户念念维与需求，最终导致资源奢靡，事迹欠安。

有媒体报谈称，魏建军也在某次直播中示意，哈弗H6天然不再是冠军，但我方并不为而后悔，销量的下滑是因为当今有好多无序竞争、坏心竞争给行业带来狼籍词语。他强调，“长城汽车是有底线的，不会参与”。

不外，单纯将哈弗H6的销量列阵全部归结于营销形态过期和市集恶性竞争，难免有失偏颇。一个不行疏远的事实等于，新动力汽车的全面崛起，无疑在一定经过上蚕食了哈弗H6这款传统燃油车的市集份额。

另外，长城哈弗品牌总司理赵永波曾经在2029年9月19日发布动态称，因携带觉得其上市发布会枯竭创意，条件尽快重新创意，组织一个最有创意、有内涵的上市发布会。

最终，二代哈弗 H9 上市的时候调遣为2024年9月25日。据了解，第二代哈弗H9共推出三个版块。其中，探境版售价19.99万元、拓境版21.59万元、极境版22.99万元。

濒临市集冲击，哈弗关于新动力市集后劲的挖掘并不算智慧。以哈弗H6为例，这款车型的插混款直到2023年9月才面世，且15.98万元的起售价在“内卷”热烈的市集中不具备竞争上风，倏地端反响平平。

哈弗首款搭载新一代插混技艺的哈弗枭龙MAX在前期造势阶段可谓是鼎力渲染，但最终“高开低走”，开局以千为计的月销量难以为继，最终2024年的月均销量不足400辆，2025年1月更是仅售出22辆新车。

被哈弗录用厚望的新动力车型哈弗猛龙在已往的一年中弘扬尚可，销量在2024年12月来到了1.32万辆的新高，但2025年1月该款车型的销量便腰斩至5043辆，改日的发展远景还有诸多不细则性。

而在近期，市集有音书称，哈弗将基于旗下多款原有车型进行升级。其中，哈弗枭龙Max将推出二代车型，搭载了长城汽车第二代Hi4插电混动系统和最新智驾系统，再度赴市集“迎考”。

多年前哈弗还在依靠H6“打山河”时，便有市集东谈主士抒发了对品牌过度依赖单一车型的担忧，如今潜在风险如故形成影响其销量的现实身分，如消释派难以肃清的阴云，盘旋在哈弗的头顶。

此前，哈弗方面曾经示意，2030年哈弗品牌将致密停售燃油车。就这个维度看，布局新动力市集有望将成为哈弗迎风翻盘的锚点。关于一家永恒深耕传统燃油车的品牌而言，新动力这一赛谈挑战和机遇并存。

着手：贝多财经

作家：行星

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