广州对于电动自行车的新规——《广州市电动自行车经管规矩》也曾颁布近两周时分，但在外交媒体上王二小电影，相关热议一直莫得罢手。

日前，广州市公安局交警支队相关负责东说念主对电动自行车新规热门问题最新恢复称，来岁将推出非活泼车分类经管规矩，引申外卖专用号牌。

最近几年，面对电动自行车治理勤勉，广州出台多项措施，比如2021年11月，实行了电动自行车登记上牌经管；2023年6月，发布了《广州市东说念主民政府对于电动自行车通行经管措施的文牍》，提议对电动自行车实行分路段分时段限行。而本年12月初，广州最新发布的电动自行车新规，更被以为交融了对电动自行车治理的多项新措施。

12月30日，新规行将厚爱实施，广州是否能解“电鸡围城”之困？

广州街说念 图/视觉中国

“限速15公里”之争

在广州发布的新规中，第二十六条陈列出多项电动自行车不得实施的行径，包括“在非活泼车说念内行驶时最高时速跳动十五公里”。这一条件自觉布以来，一直备受热议。

值得眷注的是，即使膂力一般的平凡东说念主，骑自行车的速率也可到达每小时15公里傍边，换算成秒速则是每秒约4.17米；而对于膂力较好的东说念主，骑行速率甚而不错达到每小时20公里，也便是每秒约5.56米。

2019年4月施行的电动自行车强制性国度圭臬《电动自行车安全时刻要领》规矩，电动自行车“最高瞎想车速不跳动25公里每小时”。因此，新规明确在非活泼车说念，电动自行车行驶时速不得跳动15公里的规则，激勉眷注。

12月17日，广州市公安局交警支队相关负责东说念主对外在示，“限速15公里条件”并非广州市首创，其依据是《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》（以下简称《说念路交通安全法》）。

2004年5月1日施行的《说念路交通安全法》第五十八条文矩，残疾东说念主活泼轮椅车、电动自行车在非活泼车说念内行驶时，最高时速不得跳动十五公里。

不外王二小电影，有也曾参与《说念路交通安全法》制定的巨匠告诉中国新闻周刊，其时提议非活泼车15公里限速的主要推敲对象，是自行车和其时较流行的助力电动自行车的平均速率，“和当今流行的电动自行车存在一定区别”。

值得眷注的是，自2004年5月《说念路交通安全法》施行以来，经历了三次改良，交通滋事补偿、醉驾入刑、驾驶资历熟悉经管等本体不断更新。但对于规则电动自行车最高时速的第五十八条，一直沿用于今。

有多位来自广州的即时配送员向中国新闻周刊抒发了一定担忧。在他们看来，若是配送全程速率低于15公里每小时，很可能每天配送的单量大为减少，部分订单还可能靠近超时的可能。他们示意，目下在外卖、闪送等即时配送行业，配送员的工资是以单量几许为依据。

“《说念路交通安全法》中对于电动自行车限速的条件，制定时分在二十多年前，年代久远。跟着时间发展，各大城市制定电动自行车相关条例时，还应更多参考当下的交通景况。”清华大学交互市酌所副长处杨新苗示意。

在华南城市推敲会创会会长、暨南大学评释胡刚看来，对于电动自行车的治理，应该愈加简陋化。他说：“为了保证行驶安全，对电动自行车行驶速率吸收一定的规则是合理的。但应该永别生涯型用车和营运型用车，目下广州电动自行车保有量的绝大部分，来自生涯型用车。对于即时配送型用车，制定限速司法时，应该玄虚探求行业的特色和配送需求。”

凭证广州交警相关负责东说念主的最新恢复，广州将于来岁上半年推出针对外卖等行业的专用号牌，以及配套的经管规矩，相关号牌将由相关企业肯求，并仅限本企业职工使用，将“私家车”与“企业车”进行永别。

总量规则来了？

悔改规发布以来，对于电动自行车总量的规则，通常备受眷注。

新规的第五十条明确，市东说念主民政府凭证城市说念路交通发展景况和发展导向，玄虚探求交通出行合理需求，不错对电动自行车实行总量规则。

广州市公安交警部门统计，截止2024年9月，广州全市电动自行车登记上牌数目为540万辆，比客岁同时增长140万辆，增幅35%，目下仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。凭证相关瞻望，目下广州电动自行车保有量超600万辆。

在广州，当地东说念主称电动自行车为“电鸡”，岂论海珠桥、广州通衢、黄埔通衢，如故科韵中路、金沙洲大桥等骨干说念，“电鸡”雄师频繁穿梭在活泼车说念与东说念主行说念之间，由于其开阔的数目，也被不少当地东说念主戏称“电鸡围城”。

而截止2024年6月，广州全市小汽车保有量约370万辆。为了缓解交通拥挤，广州早就出台相关计策，规则小汽车数目的增长。早在2012年8月，广州就开动通过摇号的款式，分派中小客车增量方针，以规则车辆增长。2018年7月，广州又开动实施“开四停四”经管措施，具体规矩为非广州市籍中小客车在管控区域内行驶时，每当然日最多可通行4次，再次参预须赶走4天以上。该措施在2024年7月1日进行了退换，优化为“岑岭限行”经管措施。不少分析以为，对小汽车数目的规则和限行计策，进一步助推了电动自行车数目的快速增长。

在杨新苗看来，目下广州老城区不少路段短少非活泼车说念，导致不少电动自行车在东说念主行说念上与行东说念主“抢路”，存在一定安全隐患。这么的情况下合适规则总量，再探求进一步的措施，比如电动自行车轻量化等，不失为一种考量。

“若是要规则总量，不仅要细则合理的容量，还应进一步简陋化经管，比如眷注区域之间配额和总量的动态变化等。”广东省体制变嫌推敲会合手行会长彭澎示意。

截止2023年末，广州常住东说念主口达到1882.70万东说念主，城镇化率高达86.76%，比2013年末的1292.68万东说念主，增长了590万东说念主。

胡刚以为，电动自行车数目之是以快速增长，领先在于东说念主口快速增长带来的出行需求增长。在他看来，规则电动自行车总量可能仅仅权宜之策，因为出行需求是客不雅存在的，无法扼制，更应该作念的是勾搭。

在部分业内东说念主士看来，若是念念真实规则电动自行车总量，当下的人人交通系统还应进一步浅薄化。

巨匠：说念路改造近在眉睫

广州官方数据披露，电动自行车交通坐法居高不下，2022年以来，广州市公安交警部门每年查处电动自行车交通坐法跳动100万宗。这也成为新规出台的关键配景。

胡刚坦言，广州的城市说念路瞎想目下以汽车为中心，短少弥散的非活泼车说念和泊车门径，导致电动自行车乱停乱放、占用东说念主行说念，这是酿成交通安全隐患的主要原因之一，亦然电动自行车被诟病的关键成分之一。

值得眷注的是，广州的新规明确，电动自行车在非活泼车说念内行驶；在莫得非活泼车说念的说念路上，靠车行说念的右侧行驶。这与《说念路交通安全法》一致。此外，新规还明确，确须在未修复非活泼车说念的路肩通过的下车引申。

不少业内分析以为，20世纪90年代末以来，广州历经几轮玄虚交扫数算，在一段时安分并未充分探求非活泼车的出行需求。其中，1996年修编的《广州市城市总体盘算（1991—2010）》甚而提议，在改善公交管事的进程中，慢慢规则自行车的发展，并把自行车从骨干说念上分离出去。

2006年，广州一度实施对电动自行车不予登记、不准上说念路行驶的经管措施，直到2021年才放开“全禁”的作念法。《2020年广州市交通发展年度论说》披露，广州城市的说念路开阔为单幅路和双幅路，活泼车的车说念数多、宽度大，但大部分说念路齐莫得非活泼车说念，有的吸收非活泼车与东说念主行说念共用的方法。

针对非活泼车驾驶东说念主靠近“楚囚对泣”或非活泼车说念不连贯等问题，广州交警相关负责东说念主日前示意，广州已建成非活泼车说念2966公里，在259个路口配套修复了非活泼车信号灯。但受限于说念路资源，仍存在车说念缺失、过窄、不连贯等问题，缺口较大，广州交警已将其纳入来岁的要点使命，进行改善与惩处。

“目下在广州，部分活泼车说念也曾改建成六车说念甚而八车说念，然则仍然莫得非活泼车说念，相关路段亟待进行改造。”胡高洁言。在他看来，广州城市内说念路改造近在眉睫，十分是对于非活泼车说念改造要给以弥散的青睐。

他说：“部分老城区过于狭小的说念路，活泼车通行容易酿成严重拥挤，这类说念路能否改酿成专供非活泼车通行的说念路？此外王二小电影，还应修复更多自行车和电动自行车的泊车场，这是惩处其乱停乱放、占用说念路的有用措施。”