吃相丢脸！2018年小电影网站，马来西亚因经济政策的退换，撕毁了与中国的铁路合同，转而寻求与日本的配合，并辩认支付361亿毁约金。规划词，只是昔日半年，他们又运转寻求与中国的配合。

马来西亚恒久濒临东西部经济发展失衡的问题。以王人门吉隆坡为中心的西部地区经济施展，基础方法完善；而东海岸地区则相对落伍，交通未便，发展逐步。为了管制这一问题，马来西亚往届政府搜索枯肠，试图找到“一招制胜”的决策，最终提议了东海岸铁路计较。

马来西亚国土褊狭，农业、矿产资源匮乏，费事饱胀的经济增长点，除了口岸，真的莫得其他弃取。加上收入有限，承担修路的支拨显得尤为勤劳，再加上时刻性东谈主才费事，修铁路真的成了“异思天开”。

面对这些逆境，马来西亚政府意志到，国内费事诞生铁路的才能，只可寄但愿于海外配合。时任总理纳吉布先后寻找印度和好意思国，但由于印度的工程进程不相宜要求以及好意思国的报价过高且附带条件（要求在马来西亚口岸诞生军事基地），最终配合均告失败。

在此情况下，纳吉布思到了中国。他折服中国以往的信誉和可靠的制造才能，于是向中国发出了邀请，获得了关切的恢复。

“东铁口头”对马来西亚而言具有遑急的经济利益，对中国来说更是“一带一谈”计谋在东南亚的关节构成部分，是继雅万和马东铁路后在东盟地区具有示范效应的伟大工程。该铁路建成后，将成为东西部交通的主要动脉，口头总价值达到1700亿。

两国提醒东谈主在议论后终了一致小电影网站，中国将以一级客货两用圭臬诞生这条全长688公里的电气化铁路。为了推动中马配合，中国决定提供贷款，并叮嘱企业和时刻工东谈主，带来先进的基础方法诞生时刻。

规划词，在口头开建一年后，马来西亚发生了政局变动。新任总理马哈蒂尔上台后，飞速割断了与中国的配合。他的官方根由是国度财政孔殷，暗示进程拜谒发现，东铁口头标施行干涉还是向上马来西亚的财政预算和抗风险才能，因此该口头将无尽期舍弃。

诚然这听起来合理，但施行上问题并不绵薄。马哈蒂尔背后有更深脉络的考量。他刚刚上任，需要结识我方的政事地位，而东海岸铁路口头碰劲是前任总理纳吉布致力于推动的，施行上是前朝留住来的“遗产”。

为了裁减纳吉布的政事影响力，马哈蒂尔决定叫停东海岸铁路口头，以展示我方与前任政府的离别。规划词，这一口头是中马两边签署的遑急配合公约，中国在其中干涉了无数的东谈主力、物力和财力，令中国感到受到伤害。

对此，中国明确提议合同条件，警告马来西亚如若刚毅毁约，将濒临361亿元的抵偿金。规划词，马来西亚不仅辩认抵偿，甚而还寻求与日本的配合，遴选了2000亿日元的“武士债券”，并允许日本巨匠查验两国的高铁配合，似乎意在“换个搭档”接续鼓励铁路口头。

中国看成坚定捍卫海外顺次和自己权利的国度，当然不会坐视不睬，决定如若马方不支付毁约金，将以18艘战船来抵债。马方对此感到有些惊慌。

值得提防的是，中国的高铁在质料、速率和价钱方面王人具备显着上风，马来西亚此举无疑是但愿通过海外竞争来增强自己的谈判地位。毕竟，东海岸铁路对马来西亚的恒久发展至关遑急，马哈蒂尔心里也澄莹，绕不开中国这个强有劲的配结伙伴。

面对“威逼”技能的无效，马哈蒂尔转而选拔“友好”格调。

2019年2月15日，他晓喻参加第二届“一带一谈”海外配合岑岭论坛，成为首位阐发参加该峰会的番邦提醒东谈主。马哈蒂尔但愿借此契机促使中国念及“一又友”脸色，约略对之前的片面毁约暗示饶恕。

随后，马来西亚政府与中国张开了多轮谈判，祈望再行核算“东铁口头”的工程干涉，并与新政府缔结新公约。进程屡次换取，两边在2019年4月终澄莹一份新的公约。

把柄这份公约，东海岸铁路的总长度从底本的688公里缩减至640公里，总造价也从约810亿东谈主民币降至711亿东谈主民币。

尽管口头界限裁减，但中国仍然气象接续投资，并莫得对马哈蒂尔之前的决策过多计较。马方对此暗示了对中国大度的钦佩。最终，东海岸铁路于2019年7月25日谨稳妥启，计较在2026年底完工。

这一事件牢固和深化了中马全面计谋配结伙伴干系小电影网站，双边陲系再行走上正轨并握续深化。在这一风云中，中国展示了大国风姿，向寰球阐述了咱们致力于和平发展的决心，同期展现了咱们的实力与针织格调。在人人化日益深刻的今天，配合共赢已成为势在必行。